Индустриальное наследие как туризм

Индустриальное наследие как туристический опыт

Индустриальное наследие является частью нашего культурного наследия, и рассказывает о развитии промышленных технологий, изменениях в производственных методах и условиях труда, а также помогает более широко понять историю и развитие общества. 

Старейшие сохранившиеся в Эстонии и Латвии объекты индустриального наследия относятся к 18-му веку, когда обе страны были под властью Российской империи. После отмены крепостного права в Эстляндии в 1816 г. и Лифляндии в 1819 г., и начала продаж земли в собственность, люди получили свободу движения. Благодаря выгодному географическому положению, в Эстонии и Латвии возникли огромные промышленные предприятия. Сначала появились текстильные и бумажные фабрики, пивоварни и винокурни. В последние десятилетия века помимо основанных на ручном труде мануфактур были созданы и более эффективные заводы с паровыми станками, возникло машиностроение, металлургия, и прочая промышленность.

 

Развитию промышленности способствовала и дотянувшаяся в 1860х-1870х годах до Эстонии и Латвии железная дорога, связавшая местные порты с Россией. Началось повсеместное строительство железнодорожных путей. Для работающих на пару заводов и железных дорог строились водонапорные башни, снабжавшие паровые котлы и паровозы водой.

Мореходство на Балтийском море было в сфере интересов России, и на смене 19- 20-го веков на побережьях Эстонии и Латвии возникло множество новых маяков.

Землевладение, образованность и навыки ручной работы также раздули костёр предпринимательства и национального пробуждения среди коренных эстонцев и латышей – возникли разнообразные малые предприятия, мельницы, печи для обжига извести и смолокурни.

Туризм по объектам индустриального наследия является растущим трендом, и даёт хорошую возможность сохранить и демонстрировать старые промышленные здания, технику, и навыки пользования ей.

Лучшие объекты индустриального наследия в Западной Эстонии

Длинный дом — музей и бывший директорский дом Кярдлаской суконной фабрики 
Vabrikuväljak 8, Kärdla, Hiiumaa
59°0’15’’N 22°44’47’’E

Столица острова Хийюмаа, Кярдла, получила своё имя благодаря маленькой шведской деревушке; город же возник здесь вокруг суконной фабрики, построенной в 1829-м году баронами Унгерн-Штернбергами. Это было одно из первых крупных текстильных предприятий в Эстонии, игравшее заметную роль до раннего 20-го века. Фабрика была разрушена во время Второй мировой войны. Фабричный посёлок тщательно продуман, и выстроен на английский манер. В 1844-м году фабричным работникам начали выделять участки и займы для постройки домов.

Фабричную площадь (бывший фабричный двор) окружают бывшие дома мастеров — одноэтажные здания с большими садами, и длинный более чем 60-метровый бывший дом директора, напоминающий сельскую усадьбу. Теперь здесь располагается музей Хийюмаа, чья постоянная экспозиция рассказывает о жизни рабочих и начальства старой суконной фабрики. В музее можно постараться ответить на вопросы из жизни и истории фабрики, или пройти пробу знаний и навыков суконного работника — тут пригодится и умение работать в команде.

“Хийюская Шерсть” — Hiiu Vill
Hiiuvilla, Vaemla küla, Hiiumaa
58°49’53’’N 22°49’38’’E

На острове Хийюмаа, от порта в сторону Кяйна, среди окружённых можжевельником пастбищ Ваэмла, стоит Хийюская шерстяная фабрика, она же семейная фирма “Hiiu Vill”. В работающем каждый день заводе до сих пор функционируют древние машины, часть из них — родом из конца 19-го века. Подробно о них расскажет мастер, знающий агрегаты наизнанку. Изначально машины работали на паровом приводе, теперь же их раскручивают электромоторы советской эпохи. На фабрике можно увидеть весь процесс обработки шерсти: “волк”, чьи зубы делают её мягкой, чесалка, создающая мягкий шерстяной лист, ровинговая машина, разделяющая листы на первичные пряди, затем прядильная (завивающая) машина, множительная машина, делающая пряжу толстой и однородной, и наконец катушка, собирающая пряжу в мотки. При фабрике работает заводской магазин, где продаётся шерстяная пряжа и одежда производства фабрики; летом здесь открыто кафе. Шерстяное производство находится в здании, построенном в 1841-м году как сеновал для мызы Ваэмла. Старые агрегаты были привезены сюда в 1950-х годах с материковой Эстонии.

Музей суконной фабрики в Синди
Pärnu 26a, Sindi, Pärnumaa
58°24’26’’N 24°39’14’’E

В Синди, под Пярну, взгляд притягивает величавая аллея с домами мастеров суконной фабрики. В одном из них расположен музей Синди, рассказывающий об истории фабрики, быте её работников, и жизни самого посёлка. Синдиская суконная фабрика была одним из первых настоящих механизированных производств. Её построил рижский купец Й. К. Вёрманн в 1833-м году, перенеся оборудование с завода в Польше на территорию Российской империи, чтобы избежать пошлин. В постройку фабричного комплекса была инвестирована огромная сумма, большую часть которой составляла государственная поддержка. На строительство производственных зданий ушло 3.4 миллиона кирпичей — для этого сначала здесь устроили сарай для обжига кирпича с 8 печами. В то же время было создано и Синдиское водохранилище.

Эстонский торфяной музей в Тоотси 
Tööstuse 5, Tootsi, Pärnumaa
58°35’17.5”N 24°47’06.1”E

От шоссе Пярну-Раквере отходит небольшая дорога, которая ведёт мимо железнодорожной ветки в посёлок Тоотси и расположенную там брикетную фабрику. Знакомство с построенной в 1938-м году фабрикой начинается ещё до того, как вы её достигнете: фактически территорией завода является вся деревня. В помпезных помещениях брикетной фабрики в Тоотси сегодня расположен музей торфа. Он рассказывает о фабрике, её оборудовании, а также о торфе и его обработке. От здания в торфяники и Тоотсиское болото ведёт узкоколейная железная дорога, по которой ходит старый поезд добытчиков. Можно также прокатиться на ручной дрезине. Использование торфа в качестве топлива началось более тысячи лет назад. В Эстонии и Латвии промышленная добыча торфа возникла в конце 18-го века. К середине 19-го многие мызы имели собственные торфяные карьеры. На суконной фабрике в Синди, например, механизированная добыча торфа началась в 1861-м году. Государственная индустрия торфяных брикетов возникла в Эстонии в 1936-м году. Год спустя было принято решение о создании брикетного завода в Пёёравере; в ходе строительства его переименовали в Тоотсиское брикетное производство, по названию ближайшей железнодорожной станции. Даже зимой здесь работало до 200 человек. К 1938-му году часть болота была осушена, и через кустарник по неровной земле проложили железнодорожную насыпь, ведущую к станции Тоотси. Тоотсиское брикетное производство было одним из наиболее современных индустриальных комплексов в Эстонии; выпуск брикетов начался в 1939-м году.

Известковый парк в Люманда 
Mõisaküla, Lümanda, Saaremaa
58°17’36’’N 22°1’17’’E

Известковый парк в Люманда находится на западе острова Сааремаа. Приключенческая тропа с более чем десятком известковых печей, старыми каменоломнями, современным карьером и гасильными ваннами подробно разбирает весь химический процесс, как из известняка получается извёстка, а раствор или известковая краска на стене превращаются обратно в камень-известняк. Добравшись до известкового парка, вы можете пройтись по пешей тропе, оборудованной объяснительными стендами на нескольких языках, и делающей петлю до известковых печей. Вы также можете посмотреть фильм и провести опыты — довести известняк до кипения без огня, и пузырьками сделать известняк из чистой воды. Почти столетние известковые печи очищены, восстановлены, и оставлены на том этапе работы, который показывает следующий шаг в процессе изготовления извёстки век тому назад. Печи имеют разные размеры и форму — каждая по предпочтению хозяина; они родом из периода, когда производство и продажа извёстки были прибыльным делом, и каждый хутор в округе устанавливал на богатой известняком почве собственную печь. Если было нужно, даже менялись с соседями кусками земли у побережья. Процесс обжига извёстки длится 50-75 часов при 1100-1300 градусах, в печах помещается за раз до 30 тонн камня. (CaCO3=CaO+CO2) После обжига известняк остывает два-три дня. Затем негашёную известь относят в гасильную ванну, где химически активный камень перемешивается с водой. (CaO+H2O=Ca(OH)2) При использовании известкового раствора гидрат извёстки реагирует с углекислым газом, и снова превращается в CaCO3 — основной компонент камня-известняка. (Ca(OH)2+CO2=CaCO3+H20) В тематическом парке есть места для пикника, костров и гриля, а в здании гостевого центра можно организовать различные события.

Эстонская музейная железная дорога в Лавассааре 
Ülejõe 1, Lavassaare, Pärnumaa
58°31’14’’N 24°21’2’’E

Эстонская музейная железная дорога расположена в 17 км от Пярну, среди болот, в посёлке Лавассааре; она возникла в результате напряжённого труда энтузиастов. Музейная железная дорога имеет более 80 единиц подвижного состава, включая 5 паровозов, и ряд технических устройств. Среди экспонатов есть работающие паровозы и дрезины; один из паровозов ходит по линии Гулбене-Алуксне. Рабочие транспортные средства представлены в депо (1924). В бывшем доме добытчиков торфа выставлены фотографии, предметы и документы из истории узкоколейки. Среди наиболее интересных экспонатов — железнодорожный велосипед, ручная пожарная помпа, и мундиры.

Восстановлен отрезок узкоколейной железной дороге, по которому посетители могут прокатиться на старых машинах в сердце торфяных болот. Основным потребителем торфяной продукции из Лавассааре была суконная фабрика в Синди. В 1922-24 годах Государственный центральный комитет горючих материалов построил 28-километровую узкоколейку от болота Лавассааре, через станцию Поотси, и до самого правого берега реки Пярну, напротив Синдиской суконной фабрики. Сегодня от Лавассаареской торфяной ветки остался лишь эффектный мост через реку Сауга, и болотная сеть, в одном конце которой располагается Железнодорожный музей Лавассааре

Музей железной дороги и связи в Хаапсалу 
Raudtee tn 2, Haapsalu, Läänemaa
58°56’17’’N 23°31’56’’E

Музей железной дороги и связи расположен в вычурном резном деревянном здании и территории Хаапсалуского вокзала. Здесь вы можете окунуться в историю эстонской железной дороги и связи. Посетителей приветствует вежливый станционный смотритель из 1930-х годов; можно заглянуть в вокзальный почтамт. Станция имеет необычно длинный (213,6 м) крытый перрон. Шум бывшего вокзала и свистки паровозов вызываются нажатием кнопки. Коллекция подвижного состава включает в себя паровозы и дизельные локомотивы, вагоны, и дрезины. Из подсобных зданий станции сохранились водонапорная башня, депо, поворотный стол, и дома железнодорожников. Здание вокзала было построено к завершению отрезка Кейла-Хаапсалу в начале 20-го века, по особому проекту, более импозантным, чем другие станции — предполагалось, что сюда будет прибывать сам Государь-император с семьёй. В здании имеется Императорский павильон и большая летняя буфетная комната. Курортный город Хаапсалу был любимым местом отдыха российской императорской семьи, и по слухам, сам император поддержал идею строительства особенного вокзала, и способствовал её претворению в жизнь. Первый рейсовый поезд прибыл в Хаапсалу в 1904-м году, последний — в 1995-м. От музея на обзор города отправляется экскурсионный минипоезд “Пеэтрике”.

Водонапорная башня в Ристи
Jaama 7, Risti, Läänemaa
58°59’53,1’’N 24°02’59,3’’E

Это одна из башен, построенных для обслуживания железной дороги Хаапсалу-Кейла; она была возведена в первые годы 20-го века на станции Ристна. С Хаапсалуского шоссе сюда ведёт указатель Küüditatute mälestusmärk (“Памятник депортированным”); рядом со станционным комплексом расположен памятник насильно высланным жителям Западной Эстонии. Вместо рельсов в Хаапсалу сегодня ведёт велосипедная дорога, проложенная по старой железнодорожной насыпи. Экспозиция в водонапорной башне рассказывает о работе железнодорожного комплекса и самой башни. Посетители могут осмотреть интерьер — тут сохранились бак и водомер. С вершины башни открывается вид на посёлок Ристи. Модель водонапорной башни объясняет, как вода поступала из бака в паровозы, и как функционировала вся система в целом. Для снабжения паровозов водой башня имеет в верхней части бак объёмом 60 кубометров, опирающийся на каменные стены. Воду закачивали в бак на высоту около 15 метров с помощью парового насоса. Свою изначальную функцию — снабжение паровозов водой — башня предположительно выполняла до 1970-х годов.

Холм-с-ветряными-мельницами-в-Англа 
Angla, Saaremaa
58°31’49’’N 22°41’52’’E

На острове Сааремаа сохранилась в оригинальном виде целая мельничная гора — самое продуваемое место в округе, где возводились деревенские мельницы. Впечатляющий парк мельниц притягивает взгляд издалека, а зайдя внутрь, вы увидите, насколько разнообразен этот мельничный мир: каждый ветряк отображает характер и смекалку своего владельца. Из пяти сохранившихся мельниц четыре — типичные сааремааские столбовые мельницы, построенные в конце 19-го и начале 20-го века. Посреди них стоит чуть более высокая голландская мельница 1927-го года постройки, а рядом с ней — домик смотрителя. Летом в одном из строений работает мельник, и происходит помол муки. Рядом с мельницами расположен центр культурного наследия, где можно подкрепиться и ознакомиться со старой сельскохозяйственной техникой; тут пекут хлеб и проводят практические занятия. В 1925-м году, когда в Англа было 13 хуторов, на этом продуваемом всеми ветрами холме стояло целых девять мельниц.

Ветряк в Ээму 
Eemu talu, Linnuse küla, Muhu, Saaremaa
58°34’56’’N 23°9’57’’E

Прежде чем вы достигнете крупнейшего эстонского острова, на оконечности острова Муху вам прямо с дороги бросится в глаза старая столбовая мельница. Ветряк в Ээму является типичной деревянной столбовой мельницей; по прикреплённой к корпусу лестнице можно забраться внутрь, и осмотреть механизмы на двух этажах строения. Рядом с ветряком можно попробовать смолоть муку на старом ручном жернове — такие использовались до появления мельниц.

Мельница хутора-музея Карла Роберта Якобсона в Кургъя 
Kurgja-Linnutaja talu, Kurgja, Vändra vald, Pärnumaa
58°39’44’’N 25°15’28’’E

На берегу реки Пярну, в десятке с лишним километров от Вяндра в сторону Раквере, стоит один из самых известных хуторов-музеев в Эстонии. К хутору относится мукомольная и лесопильная мельница на большом водохранилище — её построил в 1879-м году известный эстонский писатель, газетный редактор и просветитель К.Р. Якобсон. Восстановленная мельница является частью музейного комплекса хутора Кургъя.

Маяк Кыпу 
Mägipe küla, Kõpu, Hiiumaa
58°54’58’’N 22°11’55’’E

Маяк Кыпу располагается в деревне Мягипе, на возвышенности на полуострове Кыпу, на западной оконечности острова Хийюмаа в Западной Эстонии. Маяк Кыпу — старейший на Балтике и третий по возрасту постоянно действующий маяк в мире. Колоссальное белое четырёхстороннее здание с опорными колоннами имеет балкон и красную светильную комнату. Поднимаясь по высеченной изнутри башни узкой, крутой лестнице, вы увидите, как перед вами раскрывается потрясающая история одного из старейших маяков, затрагивающая развитие мореходства, строительства, и науки. Около башни располагается приятное кафе, детская площадка, и сувенирный магазин. Огромный дневной навигационный знак — бакен — был изначально воздвигнут на самой высокой точке Хийюмаа в 1504-м году, по заказу таллиннской ратуши. Башню построили для того, чтобы показывать дорогу и обеспечивать безопасность ганзейских кораблей. Ранее на Балтике ходили вблизи берегов, и торговые пути пролегали мимо Аландских островов и финского побережья; отныне же корабли пересекали Балтийское море напрямую. Возвышенность Кыпу была первой меткой, которую мореходы должны были увидеть на горизонте.

Маяк Тахкуна 
Tahkuna, Hiiumaa
59°5’29’’N 22°35’10’’E

На северной оконечности острова Хийюмаа, на полуострове Тахкуна, стоит самый высокий чугунный маяк в Эстонии. Сверхмодная на тот момент 43-метровая белая башня с зелёным куполом была установлена в 1875-м году, из заказанных во Франции деталей. На различных этажах характерного клетчатого строения посетителей ждут выставки и инсталляции; у маяка проходят театральные выступления и концерты. Светильной комнаты и балкона можно достигнуть, поднявшись по элегантной французской винтовой лестнице. Походная тропа идёт от маяка по песчаному пляжу к другому ориентиру – Тахкунаскому камню – и оттуда сворачивает в девственный лес. «Умные» скамейки рассказывают историю маяка, местной природы, военного наследия, и мореходства.

Маяк Ристна
Ristna, Hiiumaa
58°56’24’’N 22°3’19’’

На западной оконечности острова Хийюмаа, поблизости от маяка Кыпу, стоит выкрашенный в красный цвет маяк Ристна. Башня состоит из двух водружённых один на другой железных цилиндров с внутренней винтовой лестницей, и отличается от других своими восемью опорами из железного профиля, а также выдающимся за пределы башни 5-метровым служебным помещением, поверх которого расположена светильная комната. До 1920- го года, когда повреждённая в ходе войны башня была ради устойчивости укреплена бетоном, её внешность была ещё более уникальной – воздушной, с выставленной напоказ решётчатой конструкцией. По сравнению с солидными чугунными башнями системы Гордона, маяки из котельного листа были заметно более дешёвыми и быстрыми в установке.

Кихнуский маяк 
Kihnu, Pärnumaa
58°5’51’’N 23°58’20’’E

На южной оконечности острова Кихну стоит стройный чугунный маяк, изготовленные в Англии и смонтированный на месте в 1864-м году. Посетители могут подняться по винтовой лестнице внутри башни на балкон, взглянуть в светильную комнату, насладиться несравненным морским видом, и купить кихнуские рукоделия и островные лакомства в старом керосиновом сарае, построенном в 1882-м году, когда маяк перешёл на лампы на жидком топливе. Кихнуский маяк построили благодаря заинтересованности царско-российских, латвийских и эстонских купцов в разметке мореходных путей через пролив Вяйнамери. Вопрос о создании маяка поднимался уже в 1833-м году, но построили его лишь 30 лет спустя, когда строительная технология достигла новых высот: использовалась система чугунных деталей Гордона. По сравнению с каменными маяками, этот метод был быстрее и дешевле. Из Англии заказали также и и систему освещения с линзами Фреснеля. Кихнуский маяк сохранил свой первоначальный облик, модернизации подверглись только источники света. Стройная башня также играла важную роль в жизни острова: до проведения телефонного кабеля, маяк служил единственным способом связи с материком.

Маяк Вормси 
Saxby, Vormsi, Läänemaa
59°1’29’’N 23°7’3’’E

На западном побережье острова Вормси, на мысе Саксбю, стоит чугунный маяк, регулирующий движение в Моонзунде – проливе между Финским заливом и Вяйнамери. В 1864-м году чугунные маяки были установлены на островах Кихну и Вормси; но 17-метровая башня на Вормси из-за частого тумана и растущего леса оказалась слишком низкой. Удлинённая на 7 метров копия была изготовлена на заводе в Лиепае, а старый маяк перенесли на остров Вайндлоо. Несмотря на войны, комплекс зданий маяка хорошо сохранился. С 1864-го года здесь стоят жилой дом, керосиновый сарай, и колодец.

Сырвеский маяк 
Sääre küla, Sõrve, Saaremaa
57°54’35’’N 22°3’19’’E

Сырвеский маяк распологается на южном окончании Сырвеской косы на Сааремаа – там, где язык суши вытягивается далеко в море, и кажется, что ты на краю земли, где далее лишь безбрежные воды. Эта башня – одна из наиболее важных на западном побережье Эстонии, и помогает кораблям ориентироваться при прохождении окружённого мелями Курского пролива. 52-метровая башня, выкрашенная в чёрно-белый цвет, была построена из железобетона в 1960-м году, и является одной из высочайших башен на Балтийском море. Маяк и находящийся рядом посетительский центр дают обзор самых важных маяков Эстонии и истории мореходства в этой местности. 248 ступенек ведут на платформу, находящуюся на высоте 25 метров, откуда в хорошую погоду видна Латвия.

Фотограф Олев Михкельмаа

О проекте

Целью проекта «Индустриальное наследие как туризм» является создание туристического маршрута по индустриальному наследию, реорганизация и преобразование различных мельниц, маяков, промышленных зданий, железнодорожных зданий и водонапорных башен в объекты туристического наследия. 

В Западной Эстонии восстанавливаются 7 объектов индустриалього наследия: маяк Сырве и парк Луманда на Сааремаа, торфяной завод Тоотси в уезде Пярну, музей железной дороги и связи Хаапсалу и водонапорная башня Ристи в уезде Ляэне, маяки Тахкуна и Ристна в Хийумаа. Другие существующие объекты индустриального наследия также будут вовлечены в деятельность по маркетингу и развитию.

Продолжительность проекта: 01.05.2017 — 30.04.2019 ja see on rahastatud Interreg Eesti-Läti programmist. 

Общая стоимость проекта 1 431 135.40€, millest ERDF toetus 971 665.09€. Lääne-Eesti Turismi projektitegevuste eelarve on 82 208€.

Наш Facebook

Контакты:
Sille Roomets, руководитель и координатора проекта sille(at)westestonia.ee, телефон +372 5871 6101
Kati Aus, менеджер по маркетингу
kati(at)visitsaaremaa.ee, телефон +372 45 33 120

Ühiseid turundus- ja arendustegevusi viivad ellu projekti Eesti regionaalsed partnerid MTÜ Lääne-Eesti Turism ja Lõuna-Eesti Turism ning Lätist Kurzeme, Riia ja Vidzeme regioonid. 

Projekti partnerid Eestis objektide korrastamisel on AS Limex, MTÜ Eesti Turbamuuseum, SA Haapsalu ja Läänemaa muuseumid, Lääne-Nigula Vallavalitsus, Hiiu Vallavalitsus ja Eesti Tuletornide Selts, Sõrve tuletorn,  Alatskivi Looduskeskus, Räpina Paberivabrik, Hellenurme veskimuuseum, Lahmuse Vesiveski, Leevaku hüdroelektrijaam.

Projektipartnerid Lätis objektide korrastamisel on: Jaunpils vesiveski, Rideli vesiveski, Aizpute veetorn, Birini veetorn, Zilaiskalns veetorn, Oviši tuletorn, Airites raudteejaam, Baloži turbaraudtee, Gulbene-Aluksne raudteejaam, Limbaži villa- ja tekstiilivabrik, Koni veski, Ligatne Paberivabrik, Kuldiga Tööstustorn, Pace villavabrik.

Kajastamaks tööstuspärandi teemat ja kujutamaks objekte nagu veskid, tuletornid, raudteepärand ja endised tehased ja veetornid, on valminud projekti visuaalid. Valmivates turundusmaterjalides kasutatakse nii üldist logo kui temaatilisi logosid. 

Lae alla Industrial_Heritage_logoraamat   

Этот сайт отражает взгляды автора. Управляющий орган Программы не несет ответственности за любое использование информации, содержащейся в нем.